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11月24日，日照迎來了入冬的首場降雪。25日上午9時左右，日照陳疃鎮(zhèn)的一位村民發(fā)現(xiàn)一輛越野車翻倒在橋底深溝中，車身上覆蓋了一層厚厚的雪，而車中的丁某已死亡多時。經(jīng)東港大隊民警調查，丁姓男子已失蹤多日，距其墜溝被雪掩埋的時間已經(jīng)過去了4天。   緊急時刻，這個可能會救你的命。 2015年11月入冬以來，各大城市紛紛迎來首次降雪。突如其來的大雪在帶來自然美景的同時，也引發(fā)多起交通事故。雪天路滑，在謹慎駕駛的同時，我們也應當重視突發(fā)狀況的應對措施?；仡櫠∧硲K劇，其最終原因是其家人在丁某失聯(lián)后無法獲得其準確位置信息，從而延誤了施救工作，導致丁某被埋雪底4天最終身亡。在緊急時刻，如何發(fā)送求救信息？汽車上安裝的“小盒子”OBD（即車載診斷系統(tǒng)）有可能會救你的命。   OBD盒子，與安全氣囊同等重要的存在。 現(xiàn)在，安全氣囊是每輛車的必備品，其重要性眾所皆知。而OBD盒子的作用，卻往往被車主忽視。青島迪迪網(wǎng)絡科技有限公司的OBD是基于OBDII/GPS/GSM/GPRS的車載遠程診斷管理設備，為車輛的實時追蹤、遠程診斷、車隊管理而設計。   OBD內置了OBD/CAN模塊、GPS模塊和GSM模塊，可以獲得車輛的運行數(shù)據(jù)及精確的位置信息。設備利用其GSM模塊發(fā)送收集到的數(shù)據(jù)，無線發(fā)送給手機客戶端及服務器軟件管理平臺。設備含內部存儲設備，可在設備無法連接GPRS網(wǎng)絡的時候將數(shù)據(jù)存儲，并在重新連接到GPRS后重新發(fā)送。   與之關聯(lián)的手機APP“易車行”可隨時隨地查看愛車實時車況、定位追蹤、行車記錄、油耗統(tǒng)計，可實現(xiàn)愛車實時定位及愛車防盜，通過OBD監(jiān)測零部件是否發(fā)生故障，線上洗車、救援、加油等服務的在線預約及支付，告知駕駛員就近4s店及可提供相關服務的經(jīng)銷商。OBD設備的便民性及實用性，決定其將成為必不可少的車載設備之一，而手機遠程對愛車進行實況監(jiān)控，則會成為今后必然的發(fā)展潮流。

2015/12/09更多內容

說起汽車后市場服務基本就兩個字——洗車，洗車，還是洗車......洗車作為一個高頻的切入點，帶動了一大批商家推出洗車服務，然而大家更多的是瞄準了汽車后市場的金礦。大部分的洗車平臺商家想用洗車作為一個線下的流量入口，逐漸帶動汽車保養(yǎng)、維修等低頻的服務。由于洗車可以快速的獲取用戶，從去年開始涌現(xiàn)出了大量的洗車O2O平臺。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，洗車O2O公司在最高峰時達到100多家。也正因為洗車是高頻低價，這也帶來低門檻競爭。而在其他商業(yè)生態(tài)不成熟的條件下，且這一高頻入口價值無法變現(xiàn)，最終無法繼續(xù)維持高頻入口的運營。于是，當市場在一輪燒錢大戰(zhàn)后，最終“尸橫遍野”。 那么，將洗車最為切入汽車后市場的入口，到底靠譜嗎？ O2O發(fā)展模式下，汽車后服務企業(yè)發(fā)展到一定程度一定會與線下資源相結合，實現(xiàn)線上線下的并行發(fā)展，因為唯有如此才能實現(xiàn)用戶更多的增值服務與體驗優(yōu)化。就像易車行現(xiàn)如今的發(fā)展模式，在發(fā)展和完善線上平臺功能的同時，積極拓展線下資源，讓更多用戶享受到更多、更好的服務。 作為軟件發(fā)展的突破口，同時為解決用戶的痛點，易車行特別開發(fā)預約功能，無論是洗車還是美容保養(yǎng)，車主均可提前選擇合適的店面進行提前預約，即到即享受服務，再也不用感受排長隊、無盡頭的煩躁。 近期，我們的洗車平臺就要上線了，請大家耐心等待，一起享受迪迪為您帶來的洗車新生活吧！

2015/11/27更多內容

雖然“風來了，豬都會飛”，但很多飛到天上，瘋狂了十幾秒，摔下來死的更快。無論在什么時候，一個行業(yè)一旦過于癲狂必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。資本大潮席卷O2O行業(yè)，對創(chuàng)業(yè)公司本是一件非常有利的事情，但本應艱苦、踏實的創(chuàng)業(yè)道路卻變得異常浮躁。眾多洗車App爭相推廣一分錢洗車、免費洗車，只為用“燒錢”的方式迅速占據(jù)市場份額，獲取最大流量。但這種模式真的能從根本上解決用戶的痛點嗎？能有效提高用戶黏性嗎？   就此迪迪科技曲總表示：免費洗車的燒錢大戰(zhàn)沒有從根本上解決用戶的痛點，無法通過長期補貼提高用戶粘性。重服務質量、用戶體驗及滿足用戶需求的汽車后服務市場才是健康的走向，這樣才能解決用戶最為關心的便捷、安全、實惠以及優(yōu)質服務等痛點。若只依靠輕平臺或單純的上門服務以及“燒錢”的運營模式實在不能徹底解決。 迪迪科技很久以前就開始探索未來的發(fā)展模式了，加強線上產品的研發(fā)速度，線下合理規(guī)劃城市的開拓速度，以增進與優(yōu)質商戶的深度合作為基本。因為在目前大浪淘沙的階段中，優(yōu)質的服務是提高用戶穩(wěn)定性最為重要的因素。 迪迪科技主推產品“易車行”一直致力于提高服務品質和用戶粘性，讓此款產品服務于更廣大的汽車用戶。對于廣大消費者而言，安全可靠、便捷實惠和優(yōu)質的服務體驗是最為關注的。“易車行“平臺面向廣大車主開放，用戶可享受“易車行”提供的洗車、救援、保養(yǎng)、維修等諸多功能。且為了能夠給用戶提供更優(yōu)質的服務，“易車行”特別開發(fā)預約功能，手機提前預約，即到即服務，避免排隊造成的時間浪費。 易車行在線上商戶的產品開發(fā)中，具有一定高度的前瞻性。通過不斷進行商家服務系統(tǒng)的優(yōu)化，從而獲得商家更高的信任度和更多的入駐商家。易車行后臺店面管理平臺支持商家店面信息及促銷活動內容發(fā)布、車主車輛保養(yǎng)預約以及數(shù)據(jù)監(jiān)控等，讓商戶提升核心競爭力的同時，也方便商戶為用戶提供更好的服務。 從易車行現(xiàn)行發(fā)展的規(guī)劃來看，易車行在不斷拓展線上業(yè)務的深度、完善現(xiàn)有產品線的同時，也積極推動線下的發(fā)展，這一點尤為重要。因為現(xiàn)在多數(shù)汽車后服務O2O平臺，對線下都很難有很好的把控，所以線下服務流程的標準化很難得到很好的執(zhí)行，服務質量無法保證，用戶的線下體驗感受混亂，進而導致用戶流失率增加。易車行最新的線下發(fā)展模式可以徹底解決這個問題，希望不久的將來可以借助線下的優(yōu)勢，實現(xiàn)線上與線下同時導流用戶，為平臺源源不斷的注入新的血液。
 

2015/11/20更多內容

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業(yè)就高達100多家，這個數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè)，也早就開始布局后市場。 總體來說，現(xiàn)在市場上的后市場項目可以分為以下四種： 其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優(yōu)勢，但是線上業(yè)務與線下業(yè)務還是有本質上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知數(shù)。 其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發(fā)展的關鍵。 其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經(jīng)運營后市場項目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。 其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。 上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產品同質化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴張。 從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題： 其一：獲客成本極高 車主對于互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。 其二：用戶粘性低 從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。 其三：高額補貼刷單成性 互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺業(yè)務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經(jīng)習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。 以上三個問題，都是不是孤立的，業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產品研發(fā)與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴張產品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。 汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環(huán)服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。

2015/11/18更多內容