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中國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)上游和中游占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的多數(shù)收入份額，而汽車后市場(chǎng)是未來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而且跟全球比起來(lái)發(fā)展的 空間更大、機(jī)會(huì)更多。后市場(chǎng)不僅僅是狹義的養(yǎng)護(hù)、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險(xiǎn)、二手車等等一系列的領(lǐng)域。對(duì)此，天星資本投資經(jīng)理孫湛對(duì)當(dāng)下汽車 后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀表達(dá)出自己的觀點(diǎn)。       一、兩個(gè)問(wèn)題 第一個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有明確市場(chǎng)定位。O2O服務(wù)開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續(xù)活下去更不容易。你把自己的企業(yè)定位成什么樣，提供什么樣的服務(wù)，面對(duì)的消費(fèi)者是什么樣？在O2O維修保養(yǎng)方面，上門和到店服務(wù)的場(chǎng)景差異是很大的，對(duì)技術(shù)和人力的要求差別也極大，但目前大多數(shù)公司都呈現(xiàn)出同質(zhì)化和低端化，沒(méi)有成熟且一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法給消費(fèi)者提供很好的服務(wù)體驗(yàn)。在這點(diǎn)上有壹手做得很不錯(cuò)，專注在板噴服務(wù) 上，有很明確定位，并且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。 第二個(gè)問(wèn)題，燒錢模式不可持續(xù)，盲目擴(kuò)張反而會(huì)加速死亡。說(shuō)個(gè)例子，我沒(méi)有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非?？?，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎(chǔ)上的，除了燒錢之外，對(duì)于管理、線下的服務(wù)，品牌本身，總體來(lái)說(shuō)缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式。補(bǔ)貼之下的需求是偽需求，靠補(bǔ)貼燒出來(lái)的用戶留存率很低。補(bǔ)貼一停止，公司馬上就面臨危機(jī)。 二、三個(gè)方向 這三個(gè)方向我覺得是做好汽車后市場(chǎng)應(yīng)該要考慮的。 第一個(gè)，專業(yè)化的垂直服務(wù)。拿維護(hù)來(lái)說(shuō)，噴氣、換輪轂、換機(jī)油都不難，那么創(chuàng)業(yè)公司的特點(diǎn)在哪里，專長(zhǎng)在哪里，需要考慮。 第二個(gè)，需要大家精耕細(xì)作，相應(yīng)地做好口碑跟體驗(yàn)。汽車后市場(chǎng)確實(shí)市場(chǎng)很大，但是做好不容易。我個(gè)人更傾向于精耕細(xì)作的項(xiàng)目，這是未來(lái)能夠在汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司里脫穎而出的一個(gè)比較關(guān)鍵的因素。 第三個(gè)，構(gòu)建好線下扎實(shí)的基礎(chǔ)，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個(gè)方向，總地來(lái)說(shuō)是要找準(zhǔn)方向，控制擴(kuò)張節(jié)奏，做好線下，精耕細(xì)作降低試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。 三、一個(gè)注意 注意線下整車廠跟零配件企業(yè)以及傳統(tǒng)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)從線下向線上的逆襲。這對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)背景的公司是一個(gè)挑戰(zhàn)。成熟的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)、服務(wù)等體系是傳統(tǒng)線下企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但話又說(shuō)回來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)雖有線下的優(yōu)勢(shì)，從線下到線上做起來(lái)也不容易。

2016/01/06更多內(nèi)容

近年來(lái)，中國(guó)汽車保有量呈每年百分十以上的增長(zhǎng)率飛速增長(zhǎng)，2015年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.64億輛，儼然成為一個(gè)世界汽車大國(guó)。
但是對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分車主來(lái)說(shuō)，對(duì)自己愛車的狀況并不了解。相對(duì)于美國(guó)人平日里針對(duì)汽車的小事故，自己修修補(bǔ)補(bǔ)，國(guó)內(nèi)的車主不論“大病小痛”，一律將汽車交給4s店或汽車快修店處理，至于汽車的具體狀況，自己也說(shuō)不清道不明。 到目前為止，國(guó)內(nèi)80％的車主恐怕都不知道OBD接口的存在。 什么是OBD？ OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”，是由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)提出的汽車自診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，最初是政府為了監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放用而強(qiáng)制執(zhí)行的，一是為維修人員提供檢測(cè)接口，二是用來(lái)測(cè)定排放標(biāo)準(zhǔn)。而隨著產(chǎn)品的開發(fā)，OBD的功能也越來(lái)越多。   OBD的工作原理是什么？ OBD是通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪問(wèn)和處理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，OBD是整個(gè)汽車系統(tǒng)的CPU。 OBD的發(fā)展歷程是什么？ OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國(guó)，歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個(gè)階段,OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障。中國(guó)為了監(jiān)控車輛成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障和監(jiān)控并發(fā)現(xiàn)高排放車輛，于2007年7月1日起，要求所有車輛在出廠前加裝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口(OBDII接口)，我國(guó)導(dǎo)入的OBD技術(shù)采用歐洲相關(guān)規(guī)定即EOBD，實(shí)施的是歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)(歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD)。   OBD的產(chǎn)品形式是什么？ 目前市面上基于OBD接口有兩種產(chǎn)品形式，一種是通過(guò)一條專用的數(shù)據(jù)線連接到車輛的OBD接口。將數(shù)據(jù)讀取出來(lái)再顯示到配套的顯示屏上，基本等于自己加裝了一個(gè)行車電腦顯示屏。平時(shí)連接線可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定顯示屏即可，車主可以自行選擇需要顯示的數(shù)據(jù)。 另一種是目前比較流行的設(shè)備——無(wú)線OBD接口適配器+智能手機(jī)端軟件。如青島迪迪網(wǎng)絡(luò)有限公司的車載OBD設(shè)備DO2，與手機(jī)端易車行APP配合的OBD端口讀取器類似于一個(gè)加入了無(wú)線通訊模塊的單片機(jī)，通過(guò)藍(lán)牙或Wifi將OBD接口讀取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)端，再通過(guò)手機(jī)端易車行APP軟件呈獻(xiàn)給使用者。 OBD的用戶群有哪些？
  1、車主
作為一個(gè)早期預(yù)警系統(tǒng)，OBD可以提醒車主潛在車輛維修需要。目前的OBD廠家由于在OBD硬件配置中增加了傳感器和破解了原車的部分協(xié)議，除了可以提醒故障發(fā)生，還可提供包括安全預(yù)警、加速度測(cè)試、保養(yǎng)維護(hù)、車輛防盜等多種增值服務(wù)。 2、維修技師
當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，OBD不但會(huì)點(diǎn)亮相對(duì)應(yīng)的燈，還會(huì)將故障的具體信息存儲(chǔ)到車載計(jì)算機(jī)中。維修技師只需用OBD讀碼器將診斷信息直接讀取出來(lái)，就可以迅速準(zhǔn)確地找到故障所在。 3、政府機(jī)構(gòu)
對(duì)于實(shí)行汽車年檢的政府機(jī)構(gòu)來(lái)講，OBD是幫助他們決定汽車排放是否達(dá)標(biāo)的重要工具。西方的經(jīng)驗(yàn)表明，OBD對(duì)減少空氣污染起到了極其巨大的作用。 說(shuō)了那么多，你究竟可以用OBD來(lái)做什么呢？
還是以迪迪的車載OBD設(shè)備DO2為例 你只需安裝這樣一個(gè)“小盒子”，便可以通過(guò)易車行手機(jī)APP,隨時(shí)隨地進(jìn)行—— 實(shí)時(shí)定位追蹤、軌跡回放
駕駛行為分析
遠(yuǎn)程故障診斷
車輛異常遠(yuǎn)程報(bào)警
里程、油耗、水溫等數(shù)據(jù)查看 這么強(qiáng)大的功能，你還在猶豫什么？    

2015/12/25更多內(nèi)容

    自2014年初，OBD仿佛一夜之間就成為了車聯(lián)網(wǎng)的入口被各大公司爭(zhēng)相角逐，各種五花八門的OBD盒子如雨后春筍般涌出，整個(gè)投資界也趨之若鶩，有如發(fā)現(xiàn)了一塊新大陸為之歡欣。但是，一年后的今天，真正實(shí)現(xiàn)盈利的OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品寥寥無(wú)幾。許多做OBD的團(tuán)隊(duì)紛紛轉(zhuǎn)型做起了車內(nèi)支架、點(diǎn)煙器接口，一方面是OBD作為傳統(tǒng)診斷行業(yè)入口的高利潤(rùn)，另外一方面是OBD作為車聯(lián)網(wǎng)入口的連連受挫，而投資界和媒體也開始轉(zhuǎn)向觀望和懷疑的態(tài)度。     那么，現(xiàn)階段OBD市場(chǎng)的問(wèn)題究竟出在哪里呢？     1、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。
    現(xiàn)階段市面上80%以上的OBD盒子基本上都僅僅局限于采用用于尾氣排放檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)OBD加一些傳感器的方式，同質(zhì)化嚴(yán)重，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)和解決方案模型去粘住用戶。     2、概念炒作偏離了OBD的初衷
    商業(yè)角度來(lái)看，建立在事實(shí)基礎(chǔ)上的概念炒作，是無(wú)可厚非的，也是必要的。但是，扭曲的夸大炒作會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到一個(gè)錯(cuò)誤的市場(chǎng)導(dǎo)向，浮躁的市場(chǎng)環(huán)境勢(shì)必造出浮躁的商業(yè)模式，最終也會(huì)讓投資界和用戶完全喪失信心?，F(xiàn)在的概念炒作偏離了OBD的初衷，真正關(guān)系到用戶切身痛點(diǎn)的功能被弱化或者忽略，一些無(wú)關(guān)痛癢、頸上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強(qiáng)化。     3、市場(chǎng)感知程度低
    不管什么商品，要讓用戶買它的第一步是要用戶先知道它的存在，但事實(shí)是，在中國(guó)平均十個(gè)車主中可能只有一兩個(gè)車主知道OBD口的存在，更別說(shuō)去買OBD產(chǎn)品了，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？
首先，推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，直接面向車主的中小型企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被聯(lián)動(dòng)起來(lái)。
其次，沒(méi)有切中用戶痛點(diǎn)，這也是最重要的原因，當(dāng)產(chǎn)品真的能替用戶省錢或者切中需求時(shí)，用戶會(huì)成為該產(chǎn)品推廣最好的免費(fèi)媒介。     4.整體價(jià)格偏高
    當(dāng)然，這不是最主要的原因，但也是現(xiàn)階段一個(gè)制約OBD產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素，當(dāng)用戶對(duì)一個(gè)產(chǎn)品不了解或者持懷疑態(tài)度的時(shí)候，超出用戶心里評(píng)估價(jià)值的價(jià)格無(wú)疑更加是雪上加霜地讓用戶將之拒之門外。     雖然OBD作為傳統(tǒng)行業(yè)存在了很多年，但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)目前還處于開拓OBD這個(gè)封閉領(lǐng)域的初級(jí)階段，一味的夸大OBD或者貶低OBD都是不理智的?，F(xiàn)在只是挖掘市場(chǎng)的階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到市場(chǎng)整合的階段，過(guò)分追求功能上的全面，反而會(huì)迷失自我。我們要做的是在這個(gè)過(guò)程中找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，在行業(yè)進(jìn)化的洪流中找到屬于自己的位置。     迪迪為何能在風(fēng)云變幻的OBD市場(chǎng)占有一席之地？     1、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)——全國(guó)同類產(chǎn)品中，迪迪使用的易車行車載終端設(shè)備具有高性價(jià)比，低返修率等特點(diǎn)，產(chǎn)品故障率嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的電子產(chǎn)品4%控制，經(jīng)我公司兩年的安裝測(cè)試，故障數(shù)據(jù)下降為2%。直切用戶痛點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，定位精準(zhǔn)，讀取信息及時(shí)，使用便捷。     2、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)——在互聯(lián)網(wǎng)+的大時(shí)代數(shù)據(jù)背景下，迪迪擁有一支專業(yè)的線下技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，24小時(shí)優(yōu)秀客服服務(wù)，能夠順利完成O2O線下閉環(huán)。另外，強(qiáng)大的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)、完善的車行用戶銷售模式、有效的行業(yè)用戶推廣方案也使迪迪能夠在風(fēng)云變幻的OBD汽車后市場(chǎng)中穩(wěn)步前行。     3、價(jià)格優(yōu)勢(shì)——公司擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品線，能夠提供給加盟商具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格體系。公司設(shè)有7*24小時(shí)客戶服務(wù)平臺(tái)和人員，無(wú)須加盟商投資建立服務(wù)平臺(tái)。     4、創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)——迪迪緊跟市場(chǎng)發(fā)展潮流，推出“易車行”手機(jī)APP，建立汽車后服務(wù)導(dǎo)流平臺(tái)，在車聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)”的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)完整的“網(wǎng)”。以“預(yù)約洗車”切入汽車后市場(chǎng)，創(chuàng)新發(fā)展新模式。     在OBD汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域，迪迪愿與您攜手同行。

2015/12/18更多內(nèi)容

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來(lái)廣泛的需求，為我國(guó)汽車后市場(chǎng)注入源源不斷的活力與商機(jī)。 所謂汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。 1、汽車后市場(chǎng)規(guī)模：8000億
汽車后市場(chǎng)細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億至8000億元，預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長(zhǎng)、汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億。 2、汽車后市場(chǎng)投資增長(zhǎng)：10倍
2014年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了1756次投資事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場(chǎng)的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產(chǎn)值：5000億
交通部公布的數(shù)據(jù)，截止2013年底，全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶48萬(wàn)家，從業(yè)人員近300萬(wàn)人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過(guò)1萬(wàn)億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有44萬(wàn)家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過(guò)保修期：6700萬(wàn)
目前全國(guó)約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計(jì)2015年超過(guò)保修期的汽車數(shù)量約為6700萬(wàn)輛，占汽車保有量的比重為54%，市場(chǎng)主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。 6、龍頭平均營(yíng)業(yè)額：1/1000
 投資者們預(yù)測(cè)，未來(lái)十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億-5萬(wàn)億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。 7、二手車服務(wù)業(yè)：48億
從2006年到2014年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大約有20億美金投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域，而僅2014年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過(guò)了以往所有年份的總和，數(shù)額大概在48億左右，但中國(guó)的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)沒(méi)有得到釋放。 8、改裝車市場(chǎng)：3000億
今后兩至三牛內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場(chǎng)，由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi)，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場(chǎng)的發(fā)展，更重要的對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用。 9、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模：1500億
據(jù)易觀智庫(kù)、智研咨詢預(yù)計(jì)，2015年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長(zhǎng)至10%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億量，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元。 10、旅游人數(shù)：32億
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)對(duì)于汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)來(lái)講，汽車后市場(chǎng)的商機(jī)巨大。無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模，投資熱度，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來(lái)看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車聯(lián)網(wǎng)，二手車，改裝車等也存在巨大商機(jī)。
投資者們預(yù)測(cè)，未來(lái)十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億-5萬(wàn)億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場(chǎng)這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優(yōu)異的產(chǎn)品、完善的解決方案和細(xì)致到位的服務(wù)”理念，為客戶提供最先進(jìn)的OBD產(chǎn)品，并有針對(duì)性的開發(fā)了“易車行”汽車后服務(wù)導(dǎo)流平臺(tái)，以預(yù)約洗車切入汽車后市場(chǎng)，在汽車后服務(wù)（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務(wù)導(dǎo)流、后服務(wù)導(dǎo)購(gòu)、保險(xiǎn)服務(wù)上有一套完整的解決方案。勵(lì)志于構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，做一個(gè)有社會(huì)責(zé)任的汽車生活平臺(tái)服務(wù)商。

2015/12/15更多內(nèi)容