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中國汽車市場(chǎng)增長狀況已成常態(tài)，但2015這一年的汽車后市場(chǎng)卻異常的紅火，并且日漸規(guī)范。提及2015年汽車后市場(chǎng)的變化，很多人會(huì)用服務(wù)質(zhì)量提升、行業(yè)管理規(guī)范、“互聯(lián)網(wǎng)+”融合、服務(wù)多元化來形容。 那么2016年的汽車后市場(chǎng)會(huì)是什么樣呢？ 中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉在近日舉辦的2015中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上這樣預(yù)測(cè)。 服務(wù)不到位 上榜黑名單 據(jù)了解，2014年質(zhì)檢總局開展了“貫徹汽車三包規(guī)定，提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量”專項(xiàng)活動(dòng)?；顒?dòng)的第一階段重點(diǎn)是啟動(dòng)汽車售后服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作、在全行業(yè)樹立標(biāo)桿榜樣。通過現(xiàn)場(chǎng)宣貫、消費(fèi)者調(diào)查和入店測(cè)評(píng)，從全國兩萬多家4S店中遴選出了19家汽車經(jīng)銷企業(yè)，授予“全國汽車經(jīng)銷商售后服務(wù)質(zhì)量標(biāo)桿單位”。作為活動(dòng)的第二階段重點(diǎn)，2015年是推行汽車企業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開制度。鼓勵(lì)汽車售后服務(wù)質(zhì)量包干企業(yè)率先向消費(fèi)者和全社會(huì)進(jìn)行企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的自我聲明公開，引導(dǎo)全行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)向標(biāo)桿企業(yè)靠攏，提升整個(gè)行業(yè)售后服務(wù)水平。 多種服務(wù)并存 優(yōu)勝劣汰 多種形式、全方位提升服務(wù)質(zhì)量成為2015年汽車后市場(chǎng)主旋律。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下，快修連鎖、特約維修站及品牌專營店、獨(dú)立維修企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)問診、上門維修保養(yǎng)等多種服務(wù)模式并存，后市場(chǎng)服務(wù)已不再是4S店獨(dú)撐天下。 據(jù)2015年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，快修連鎖體系客戶忠誠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4S體系。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長蓋方分析指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮之下，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的移動(dòng)上門服務(wù)憑借便利、靈活，也成為一部分客戶的選擇。選擇4S店的客戶比較重視維修質(zhì)量；選擇綜合修理廠和快修連鎖店的客戶更看重收費(fèi)和位置便利；選擇汽配城的客戶得益于配件價(jià)格；選擇移動(dòng)上門服務(wù)的客戶青睞位置、時(shí)間便利。 同質(zhì)配件 維修透明化 2015年的汽車維修市場(chǎng)不能不提兩個(gè)重要政策的出臺(tái)，它們的出臺(tái)和實(shí)施，讓汽車維修行業(yè)規(guī)范透明了。 2015年8月，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉的決定》的公布明確提出：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。同年10月初，交通運(yùn)輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，該辦法已于2016年1月1日起實(shí)施。 這兩個(gè)政策一方面規(guī)定了主機(jī)廠要向維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者公開汽車維修信息，實(shí)現(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的透明；另一方面允許原廠配件自由流通，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品順暢流通。  
　　　　 總之，隨著維修信息公開和同質(zhì)配件的認(rèn)證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時(shí)將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨(dú)立維修企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也將逐漸成形。2016年汽車后市場(chǎng)開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

2016/01/08更多內(nèi)容

中國目前汽車產(chǎn)業(yè)上游和中游占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的多數(shù)收入份額，而汽車后市場(chǎng)是未來新的增長點(diǎn)，而且跟全球比起來發(fā)展的 空間更大、機(jī)會(huì)更多。后市場(chǎng)不僅僅是狹義的養(yǎng)護(hù)、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險(xiǎn)、二手車等等一系列的領(lǐng)域。對(duì)此，天星資本投資經(jīng)理孫湛對(duì)當(dāng)下汽車 后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀表達(dá)出自己的觀點(diǎn)。       一、兩個(gè)問題 第一個(gè)問題，沒有明確市場(chǎng)定位。O2O服務(wù)開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續(xù)活下去更不容易。你把自己的企業(yè)定位成什么樣，提供什么樣的服務(wù)，面對(duì)的消費(fèi)者是什么樣？在O2O維修保養(yǎng)方面，上門和到店服務(wù)的場(chǎng)景差異是很大的，對(duì)技術(shù)和人力的要求差別也極大，但目前大多數(shù)公司都呈現(xiàn)出同質(zhì)化和低端化，沒有成熟且一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，無法給消費(fèi)者提供很好的服務(wù)體驗(yàn)。在這點(diǎn)上有壹手做得很不錯(cuò)，專注在板噴服務(wù) 上，有很明確定位，并且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。 第二個(gè)問題，燒錢模式不可持續(xù)，盲目擴(kuò)張反而會(huì)加速死亡。說個(gè)例子，我沒有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非?？?，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎(chǔ)上的，除了燒錢之外，對(duì)于管理、線下的服務(wù)，品牌本身，總體來說缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式。補(bǔ)貼之下的需求是偽需求，靠補(bǔ)貼燒出來的用戶留存率很低。補(bǔ)貼一停止，公司馬上就面臨危機(jī)。 二、三個(gè)方向 這三個(gè)方向我覺得是做好汽車后市場(chǎng)應(yīng)該要考慮的。 第一個(gè)，專業(yè)化的垂直服務(wù)。拿維護(hù)來說，噴氣、換輪轂、換機(jī)油都不難，那么創(chuàng)業(yè)公司的特點(diǎn)在哪里，專長在哪里，需要考慮。 第二個(gè)，需要大家精耕細(xì)作，相應(yīng)地做好口碑跟體驗(yàn)。汽車后市場(chǎng)確實(shí)市場(chǎng)很大，但是做好不容易。我個(gè)人更傾向于精耕細(xì)作的項(xiàng)目，這是未來能夠在汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司里脫穎而出的一個(gè)比較關(guān)鍵的因素。 第三個(gè)，構(gòu)建好線下扎實(shí)的基礎(chǔ)，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個(gè)方向，總地來說是要找準(zhǔn)方向，控制擴(kuò)張節(jié)奏，做好線下，精耕細(xì)作降低試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。 三、一個(gè)注意 注意線下整車廠跟零配件企業(yè)以及傳統(tǒng)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)從線下向線上的逆襲。這對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)背景的公司是一個(gè)挑戰(zhàn)。成熟的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)、服務(wù)等體系是傳統(tǒng)線下企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但話又說回來，傳統(tǒng)企業(yè)雖有線下的優(yōu)勢(shì)，從線下到線上做起來也不容易。

2016/01/06更多內(nèi)容

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來我國汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來廣泛的需求，為我國汽車后市場(chǎng)注入源源不斷的活力與商機(jī)。 所謂汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。 1、汽車后市場(chǎng)規(guī)模：8000億
汽車后市場(chǎng)細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億至8000億元，預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬億。 2、汽車后市場(chǎng)投資增長：10倍
2014年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了1756次投資事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場(chǎng)的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產(chǎn)值：5000億
交通部公布的數(shù)據(jù)，截止2013年底，全國共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統(tǒng)計(jì)，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過保修期：6700萬
目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計(jì)2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場(chǎng)主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。 6、龍頭平均營業(yè)額：1/1000
 投資者們預(yù)測(cè)，未來十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬億-5萬億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。 7、二手車服務(wù)業(yè)：48億
從2006年到2014年，國內(nèi)市場(chǎng)大約有20億美金投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域，而僅2014年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數(shù)額大概在48億左右，但中國的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)沒有得到釋放。 8、改裝車市場(chǎng)：3000億
今后兩至三牛內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場(chǎng)，由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi)，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場(chǎng)的發(fā)展，更重要的對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用。 9、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模：1500億
據(jù)易觀智庫、智研咨詢預(yù)計(jì)，2015年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億量，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。 10、旅游人數(shù)：32億
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全年國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，未來對(duì)于汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)來講，汽車后市場(chǎng)的商機(jī)巨大。無論從市場(chǎng)規(guī)模，投資熱度，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車聯(lián)網(wǎng)，二手車，改裝車等也存在巨大商機(jī)。
投資者們預(yù)測(cè)，未來十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬億-5萬億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場(chǎng)這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優(yōu)異的產(chǎn)品、完善的解決方案和細(xì)致到位的服務(wù)”理念，為客戶提供最先進(jìn)的OBD產(chǎn)品，并有針對(duì)性的開發(fā)了“易車行”汽車后服務(wù)導(dǎo)流平臺(tái)，以預(yù)約洗車切入汽車后市場(chǎng)，在汽車后服務(wù)（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務(wù)導(dǎo)流、后服務(wù)導(dǎo)購、保險(xiǎn)服務(wù)上有一套完整的解決方案。勵(lì)志于構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，做一個(gè)有社會(huì)責(zé)任的汽車生活平臺(tái)服務(wù)商。

2015/12/15更多內(nèi)容

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2015年上半年入場(chǎng)的汽車后市場(chǎng)的企業(yè)就高達(dá)100多家，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場(chǎng)企業(yè)，也早就開始布局后市場(chǎng)。 總體來說，現(xiàn)在市場(chǎng)上的后市場(chǎng)項(xiàng)目可以分為以下四種： 其一、天貓、京東為代表的超級(jí)電商平臺(tái)。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。電商平臺(tái)具有巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，但是線上業(yè)務(wù)與線下業(yè)務(wù)還是有本質(zhì)上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知數(shù)。 其二、以趕集、58等為代辦的O2O領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強(qiáng)大的線下團(tuán)隊(duì)，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵。 其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場(chǎng)項(xiàng)目。汽車之家已經(jīng)運(yùn)營后市場(chǎng)項(xiàng)目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨(dú)立。垂直媒體擁有精準(zhǔn)的用戶群體，線下團(tuán)隊(duì)是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺(tái)向O2O平臺(tái)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口。 其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險(xiǎn)、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務(wù)鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險(xiǎn)C2C競(jìng)價(jià)模式切入市場(chǎng)，然后再推出各種車輛服務(wù)提高用戶粘度。 上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進(jìn)入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務(wù)平臺(tái)車8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅四個(gè)月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質(zhì)是其產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)無創(chuàng)新點(diǎn)、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴(kuò)張。 從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險(xiǎn)等金融領(lǐng)域切入市場(chǎng)的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題： 其一：獲客成本極高 車主對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣，過去基本只集中在前市場(chǎng)領(lǐng)域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習(xí)慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應(yīng)用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應(yīng)用。如美團(tuán)、大眾等應(yīng)用都擁有用戶聚合的消費(fèi)場(chǎng)景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導(dǎo)致了后車企業(yè)在地推的時(shí)候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。 其二：用戶粘性低 從目前市場(chǎng)上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險(xiǎn)切入市場(chǎng)的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場(chǎng)單一服務(wù)對(duì)于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補(bǔ)貼進(jìn)入了用戶手機(jī)之后，幾乎就沉默在用戶手機(jī)了。 其三：高額補(bǔ)貼刷單成性 互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補(bǔ)貼的地方，就會(huì)有刷單”。甚至市場(chǎng)上還有著一些靠刷各家平臺(tái)補(bǔ)貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺(tái)業(yè)務(wù)高度重貼，導(dǎo)致平臺(tái)方只能提高補(bǔ)貼來獲取用戶。另外一方面，從團(tuán)購、到打車，用戶甚至已經(jīng)習(xí)慣了補(bǔ)貼消費(fèi)。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補(bǔ)貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。 以上三個(gè)問題，都是不是孤立的，業(yè)務(wù)重疊導(dǎo)致只能使用高額補(bǔ)貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)上投入自然就減少了，而服務(wù)鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導(dǎo)致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴(kuò)張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個(gè)訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。 汽車后市場(chǎng)單一服務(wù)都是低頻的，為了提高服務(wù)粘性就必須拉長服務(wù)鏈，完成閉環(huán)服務(wù)。所謂的重度垂直，在目前后車市場(chǎng)并不適用。對(duì)于用戶來說，一個(gè)APP能解決的問題，大部分是不會(huì)使用多個(gè)APP來解決。

2015/11/18更多內(nèi)容