中國汽車后市場發(fā)展空間巨大， 其發(fā)展方向何去何從？
據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，汽車售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍，汽車后市場無疑是一塊誘人的大蛋糕。從歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務(wù)這三大環(huán)節(jié)。其中，新車產(chǎn)銷利潤占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場的利潤占比卻高達(dá)60%左右。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車后服務(wù)市場的利潤在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%，在其不斷轉(zhuǎn)型的過程中，仍具有巨大的發(fā)展空間，那么其發(fā)展方向該何去何從呢？
在成熟汽車后市場中，日本以4S店為主，美國以獨(dú)立連鎖機(jī)構(gòu)為主，歐洲則介于兩者之間，多數(shù)人認(rèn)同，中國汽車后市場最后的格局會(huì)更趨同于美國，同時(shí)也會(huì)形成一定的有中國特色。
簡析美國汽車后市場模式及預(yù)約服務(wù)
美國汽車配件渠道模式以獨(dú)立配件連鎖模式為主導(dǎo)，份額約50%，代表企業(yè)包括NAPA、AUTOZONE。
整車廠只從OEM中采購發(fā)動(dòng)機(jī)等核心關(guān)鍵部件，其余從一般零部件采購，一般零部件供應(yīng)商也可以從整車廠零部件配送中心獲得零部件。
售后維修保養(yǎng)服務(wù)體系4S店份額也僅占31%，占主導(dǎo)地位的也是NAPA為代表的維修連鎖模式。
而形成美國獨(dú)立配件維修連鎖模式主導(dǎo)的原因在于美國幅員遼闊，車型品牌眾多，加之該運(yùn)營模式成本較低，能滿足不同車主需求。針對(duì)其汽車后市場發(fā)展，預(yù)約服務(wù)模式也已經(jīng)美國汽修業(yè)的一大特點(diǎn)。
預(yù)約服務(wù)優(yōu)勢有如下三點(diǎn)：
▼可以盡可能多地增加車源，現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量不容忽視，預(yù)約服務(wù)更方便解決客戶的及時(shí)需求；
▼是可以合理安排修理任務(wù)，防止因?yàn)檐囕v時(shí)多時(shí)少，減輕管理者的負(fù)擔(dān)；
▼三是可以省去用戶的許多等待時(shí)間。汽修廠可以將配件準(zhǔn)備時(shí)間、問題分析時(shí)間、人員調(diào)配時(shí)間放在車輛進(jìn)廠之前，從而可以縮短服務(wù)周期。而且通過預(yù)約，可以提高修理廠的信譽(yù)和聲望，還能起到一定的用戶調(diào)查作用。
人均維修1000輛次的實(shí)踐證明，實(shí)行預(yù)約服務(wù)和不實(shí)行預(yù)約服務(wù)區(qū)別很大。預(yù)約服務(wù)是修理廠有條件采納的有效辦法之一，它不需要投入過多的資金和設(shè)備。
淺談中國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀及方向
就目前形勢來看，中國汽車后市場正處于一個(gè)大熔爐階段，4S店、汽修連鎖店及路邊攤并存，而其汽車后市場發(fā)展也正如冶煉的過程，經(jīng)過漫長的轉(zhuǎn)型與淘汰最終將會(huì)形成具有中國特色的汽車后市場發(fā)展模式。
首先可以肯定的一點(diǎn)，在市場經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)行業(yè)只有整合資源，形成品牌，才能最大限度地利用資源獲得收益，而現(xiàn)階段人們的消費(fèi)習(xí)慣，也越來越傾向于品牌依賴，汽車后市場服務(wù)的系統(tǒng)化、規(guī)范化是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，而雜亂的路邊攤終將被取代。
預(yù)約服務(wù)作為汽車后市場轉(zhuǎn)型的一部分，是邁向規(guī)范化服務(wù)的第一步。由目前的洗車預(yù)約，后續(xù)將逐步演變?yōu)楸ｐB(yǎng)、維修等完整的一套預(yù)約體系，根據(jù)不同車型及服務(wù)需求，進(jìn)行有針對(duì)性的服務(wù)。
在未來的幾年里，中國汽車后市場的發(fā)展將不斷趨近于美國，但最終形成的格局，還將取決于國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及消費(fèi)者需求。